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所以到头来车享会是上汽所绘制的一座理想国

2019-03-15 17:33:08

上汽作为行业老大哥,尽管有既得利益体系,为了占据互联风口于2014年3月斥资2亿元创办了车享,希冀通过自建电商平台实现上下游供应商和终端客户之间的互联互通,从而实现全流程的互联化。

换位思考站车享角度看,“含着金钥匙出生”相较其他汽车电商有着先天资源优势、后发制敌的潜力——整合上汽十大品牌的数千家经销商能力、串起上汽线下丰富资源组建生态圈(物流、租赁、二手车乃至汽车保险、金融等汽车贸易服务),是为上汽着眼宏观布局的一枚重要棋子。

上汽所绘制的车享这座理想国,试图从新车、二手车、用车养车、线下门店、分时租赁、会员运营等多个业务线条全面拓展,建立全生命周期。

首先是整车销售这块的车享商城,相比起传统销售渠道,整合了多方信息让车辆价格透明化,除了对接好经销商做店供模式之外,还试图将贯有的汽车B2C销售模式继而转变为C2B定制模式,让消费者的反馈信息不仅到达购车和售后环节,还拉动前端的研发环节。据上公开数据显示,车享商城2015年完成全年71200辆的销售成绩。

但这份漂亮的成绩单实际上真正仅靠线上车享完成的有多少辆呢?

毕竟整车销售这块放消费者角度,不去线下实体店亲眼看到、亲自验车,谁又能真正放心看了一眼页价格就去购买汽车这种低频、高客单价的东西呢?所以说4S店的线下服务是无法替代的。

再者,上汽真想做成电商,就必须在电商平台上形成支付,但这无疑是要了经销商的命,因为一旦失去对新车的定价权益,线下的4S店就沦落为一个停车的仓库,不仅承担了库存的成本付出,还割肉将利润留上。

最后,上汽的理想国是需要所有厂家、经销商、电商平台以及消费者均互动参与的,但车享商城的诞生无疑是在挑战传统销售渠道4S店的利益体系,为此经销商缺乏积极性而缺席汽车生态圈的组建,这或许是上汽迈不过去的一道坎。

未来更大的可能性是车享向经销商体系的妥协让步,但这样一却找不到路出山来,会不会车享就沦落为经销商黄页了?

汽车行业过去靠卖新车,现在由增量经济向存量经济转变,二手车市场起来了。借着这个势头,车享拍于2014年10月上线。

在二手车电商的角逐中起初以B2B模式切入,有稳定的二手车经销商作为需求方,使其在2015年的二手车电商交易份额排名中位列第四(依据是易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》),排名在车易拍、优信拍和平安好车之后,但因为依赖上了B端经销商有限的二手车车源,为了捆绑经销商、维护忠诚度,平台对经销商的补贴居高不下,为此B2B模式的盈利空间趋于有限。

2015年9月车享拍宣布进军C2B模式,解除自身对经销商车源的依赖性,但其实C端的车源也不好收集,同样是C2B模式、背靠金主平安集团的平安好车近日传出关闭的消息,C2B模式的症结在于:1、二手车交易交易频次低;2、销售线索不足,车源来源于散乱的C端个人,前期需要通过打广告做宣传;3、但其实,烧钱打了广告,其转化率低也难以拯救。

车辆交易不是一锤子买卖,卖车仅仅是一个动作,汽车的生命力更多是在于车后市场上迸发,因此能否提升全生命周期中的用户体验,才是汽车电商成功的关键因素。其中车后市场的车享家是车享十分看重的一环。

基于车后市场和移动端,车享采用自营的方式、建立起连锁服务实体络的车享家,提供车辆维修保养、二手车租赁等服务,意在布局微型4S店解决“最后一公里”。

此前,车享家CEO吴宏曾表示,汽车后市场发展面临四大阻力:1、没有规模和品牌;2、缺乏连锁的供应链体系;3、缺乏客户交互平台;4、各个业务之间没有打通,致使增值业务发展不起来。但对于车享家来说,还要再增加一点,车享家作为微型4S店进驻社区,会对四周相邻的上汽旗下的4S店发起冲击,这又回归到车享与4S店的利益之争,这次争的还是4S店“自立自强”的线下售后服务。有专家指出,二者同样能共存,依旧是设定的服务的客户群体有区分,“不争宠”就能和谐共处。

所以到头来,车享会是上汽所绘制的一座理想国而已吗?

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